本文发表在 rolia.net 枫下论坛来加拿大开车有一段时间了， 觉得在这里开车与国内最大的分别就是雪地驾驶。在这里不少新驾驭员一般都在夏，秋两季进行训练， 教练的雪地驾驭指导大都马马虎虎，不少细节都语焉不详。 我并不是什么雪地专家， 过弯杀手， 只是想谈谈自己的一些认识， 希望对一些新驾驶员有所帮助，不足之处还请各位DX多多指教。

雪地驾驶如果真是探究起来， 是十分复杂和难以掌握的。 但对一般前驱车威胁最大的， 要属转向不足， 由转向不足引起种种侧滑和失控， 比较常见。 一般来说，克服好转向不足， 就解决了FF车在雪地中的一大问题。

基本原理：
1） 前驱车的固有缺点：转向不足。 由于前驱车发动机及变速箱的大部份重量都集中于前轮， 转弯时转向不足的弊病比较明显。 相信大家在高速公路的大回旋引桥急加速时，会有所体会。 在干燥的路面上， 通过适度收油门， 或轻踩刹车，或适当加大转向，转向不足可以轻易克服。 但是在冰天雪地的公路上，轮胎的摩擦系数大大减少， 加上司机操作不当，转向不足有时会变成致命的杀手。
2） 在雪地驾驶中，一般新手对转向不足的自然反应有两种：A. 第一时间松开油门，同时调整转向以克服转向不足。B 有些人还由于惊慌， 甚至先松油门， 后急踩刹车。 反应B固不可取，但对于反应A， 不少人认为可以令前轮重新获得抓地力， 从而使车子顺利过弯。 到底这种看法对不对，先让我们举例来分析一下：
假设你在雪地中行驶， 前面有一个弯， 当你入弯时才发现车速过快， 前驱车特有的转向不足马上显现， 车子并不按照你转钛的角度进行转向， 而是直挺挺地往外弯滑去， 你脑里第一反应：”教练说过， 不能踩死刹车”， 上述的B可以排除， A于是成了自然的反应。 这时我们可以看看一辆前驱车的状态，由于松开油门， 产生了瞬间的发动机制动（手动档的车反应较强烈），导致前胎抱死，大家都知道抱死的前轮导向作用很小， 所以这时无论你如何扭方向盘，都不会校正转向不足。 而前驱车的后轮失去了前轮的导向， 会以惯性继续滚动， 进一步加剧转向不足。 从以上分析可见， 反应A看似正确， 但实际上是十分危险的。

3） 正确的解决方法：第一要保证前轮的抓地力， 第二可以使后轮轻度抱死，从而让车尾自行摆向出弯的方向。这两点可产生一定的转向过度，用以抵消转向不足。 具体做法：转弯前先减速（手动档先减档）， 入弯后轻加油门， 同时运用左脚轻点刹车，慢转方向盘，当感觉到车子可以稳定出弯， 松刹车， 同时加油出弯。 其实这种技巧就是拉力赛中所用的左脚刹车， 它既可以保持前轮的牵引力， 又可以修正前驱车特有的转向不足， 可谓一箭双雕。
4） 难点： 左脚刹车。 可以先找一块积雪的空地， 找一下左脚刹车的感觉， 练到与右脚刹车效果一致为止。

当然，我并不鼓励在直路上用左脚刹车， 只是提供一个方法，给大家应急时用。 祝大家有一个安全愉快的冬天！！更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net