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@Philadelphia

实质问题是: 地上还是地下? 占街道还是不占? 把Bus线路换成 Street Car（LRT），多花了基建费，维护费，长远利益不如地铁。LRT 如果占用街道，实质就是新型的 Street Car

frank8s(frank)
Streetcars – light-rail, what’s the difference？：

“A new name was coined to market the old tram/streetcar/interurban – Light Rail Transit or LRT.”

(#7341170@0)
Last Updated: 2012-3-9
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Replies, comments and Discussions:

  • 枫下茶话 / 政治经济 / [ZT]多伦多轻轨计划到底是啥样的？ -bigjoe(月黑风高); 2012-3-7 (#7334686@0)
    • Laird以东改LRT之后，速度是22，与underground的32相差很大。而目前公车全程是18，如果除去Yonge到Laird，速度还会更快。也就是说，LRT的地面速度基本就是公车速度 -iamflying(飞翔鸟); 2012-3-7 (#7335061@0)
      • 关键是，LRT在路面，受红绿灯的影响，降低了速度。轨道还需要不断维修，还不如公车呢。如果钱少，建高架铁路也比这个路面的强。 -wp1997(玲珑弦); 2012-3-7 (#7337340@0)
      • 修建在地面上可以增多更多停车站，又一两公里一站变成几百米一站，加上路面红绿灯，平均速度自然要降低。但方便乘客等车。 -qibinglian(骑兵连连长); 2012-3-9 (#7341617@0)
        • LRT的停站比公共汽车少，比地铁多。如果要说方便等车，LRT不如公共汽车。如果要说速度，LRT远不如地铁。 -iamflying(飞翔鸟); 2012-3-9 (#7342131@0)
          • 你漏了，LRT比bus的容量要高，重要的就在这里。 Sheppard, Eglington东西的部分，都是需求超出了bus的容量，但是远远不够地铁。之所以traffic engineer，规划师们等专家都支持轻轨。 -gxlzclx(jenny); 2012-3-10 (#7345450@0)
            • 我记得我小时候乘坐的公共汽车就有双车箱的。后来乘坐的公共汽车有双层的。难道加拿大的公共汽车就不能扩容？ -iamflying(飞翔鸟); 2012-3-10 (#7346309@0)
    • stupid 轻轨, 在专用道上跑 加长汽车不就行了。想变可随时变。 -mar99999(披着羊皮的 - 羊); 2012-3-8 (#7340011@0)
      • 那干脆我们也不用地铁了，直接用加长汽车在地下跑了可以不？ 路口停下来，你地铁难道到站就不用停了一样. -gxlzclx(jenny); 2012-3-8 (#7340088@0)
        • 实质问题是: 地上还是地下? 占街道还是不占? 把Bus线路换成 Street Car（LRT），多花了基建费，维护费，长远利益不如地铁。LRT 如果占用街道，实质就是新型的 Street Car -frank8s(frank); 2012-3-9 {158} (#7341170@0)
          Streetcars – light-rail, what’s the difference？：

          “A new name was coined to market the old tram/streetcar/interurban – Light Rail Transit or LRT.”

          • LRT比bus容量要高很多，重要的在这里。现在sheppard上的公交需求要超出bus,但是远远不够地铁的需求。同时，没有任何数据证明scarborough的人口密度会大幅度上升。还有，LRT不会破坏交通，traffic engineer的话你都不信？ -gxlzclx(jenny); 2012-3-10 (#7345428@0)
            • 这不是Engneering和所谓专家技术问题,而是大都市的眼光问题(见内。福特是要将Eglinton轻轨全放地下,国内懂得在大城建立交桥保交通效率,轻轨不仅由于乘客穿越行车道搭乘影响时间,占用了其他车辆的道路,还必须停在交通灯下,上限了自己速度,也限制新技术发挥，成了Street Car -frank8s(frank); 2012-3-10 {399} (#7346263@0)
              关于人口密度造成的需求，是一个有眼光的城市创造需求的问题,如果没有大城市的 Vision，假如（只是假如），恐怖分子炸毁了现有可怜的两条地铁，政府没有钱（不是假如，是真没有钱），决定不重建这两条地铁了，这样，地铁线上的商业会转移出市，之后，你所代表的人也会觉得“没有人口密度”了，更不需要地铁了。那时，多伦多还在，可是变得更像农村。。。

              当然，有了地铁，商业也不会自动进来，还要跟上其他各项措施招商。

              • 我从来没有反对过地铁本身，但是目前的地铁计划不过是空头支票，凭什么支持？你说的没错，招商的措施是要跟上的。但是值得担心的是，如果把所有征税的途径和资源都投到了地铁上面，拿来的资金招商？ -gxlzclx(中国蓝猫); 2012-3-10 (#7346385@0)
    • LRT would create tons of jobs for the union. Subway won't since it would be auto piloted as the sky trains in Vancouver. -pufeng(pufeng); 2012-3-9 (#7341800@0)
      • 如果真是就想为增加雇员，那还是用巴士吧。象渥太华的公交快速。 -fxchen(fxc); 2012-3-9 (#7341909@0)
        • But then you are taking away the cakes for our construction union workers. -pufeng(pufeng); 2012-3-9 (#7341965@0)
          • 不一定啦。修公交专线也要施工，也许将来维护的人工也不少呢。 -fxchen(fxc); 2012-3-9 (#7342029@0)
            • 是啊。市政人员在马路上划白色的菱形标志要花很多钱的。 -iamflying(飞翔鸟); 2012-3-9 (#7342156@0)
    • Subway or LRT for TTC: Prime Minister Stephen Harper prefers subways -ly2010(ly2010); 2012-3-9 (#7344771@0)
      • 他怎么看有关系吗？ 他要是愿意资助我们40-50个亿，我肯定支持地铁。在资金到位之前，不要想太多。。。他不给，也是介于人口密度的问题。人口密度。人口密度。人口密度。人口密度。 -gxlzclx(jenny); 2012-3-10 (#7345445@0)
        • Harper 是大部分人选择的，他的看法也代表着大部分人。普通老百姓选择地铁，并不认为钱是大问题，关键不能浪费。如果能把贵族工会浪费的钱给拿下，那不用十年就能回来，也不用加税了。 -ly2010(ly2010); 2012-3-10 (#7346223@0)
          • 打压公会不过是Rob Ford的政治手段，因为市政府在这方面没什么权利，因为没有立法的能力。真正有能及解决公会问题的在省政府，只有他们能强行立法来跟公会干。但是在那之前，我们就这些资金。 -gxlzclx(中国蓝猫); 2012-3-10 (#7346365@0)
            • 钱不够，可以借贷。多伦多如果借贷建地铁，一定会勒紧裤带几年，你们工会就感觉没那么舒服，罢工也不敢了。所以你等贵族工会，TTC 就拼命，找各种理由反对建地铁， 反Ford 整治工会罢工，以及各种触动你们奶酪的行为。 -ly2010(ly2010); 2012-3-10 (#7346636@0)
      • federal从来没有实际支持过subway, 就是当初修yonge地铁，federal许诺的资金也从来没有到位过 -babyblue(babyblue); 2012-3-10 (#7346351@0)
    • 我还是那句话，这种轻轨就是大街车，我反对！ 没钱可以不修，绝不能花钱买堵车！ -leonardmars(小马识途); 2012-3-10 (#7346484@0)

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