本文发表在 rolia.net 枫下论坛日本车在８０年代中期崛起，在４－５年前达到鼎盛，其实绝对是有其道理。根据鄙人几年前的浅陋的研究，主要有这些结论：
首先要界定什么是日本车，这个真很难讲，苏八路曾经被福特持大股。尼桑被雷诺持大股。马自达还是福特的下属，丰田在美加本地生产几乎所有在本地卖的型号。几乎所有这些牌子的零件都大量在中国生产。所以听上去容易，但“日本车”是个很不好讲的概念。所以咱就根据国际行业惯例，按照总部的地址来界定。这么界定不是没有原因的，因为几乎所有车厂的核心R&D和经营策略，都在总部或总部周边地区进行。也就是说，产业链的核心和最增值部门，一般和总部所在地一致。
这样讲，丰田本田尼桑富士马自达，还算是日本企业，而这些牌子的车，也就是日本车（这个和关税的概念不大相同）。
日本车崛起的原因，主要是靠着省油打入７０年代石油危机后的世界市场，然后靠着卓越的质量在８０，９０年代赢得消费者的青睐，在９０后来，以各种引擎科技和精湛工艺，象高端发展。造成日本车这些优良品质的主要原因是：
１.企业雁行策略，被政府关税政策和银行业扶持的大型企业（初期），带领成千上万的小供应商，协调一致地发挥儒家文化的高低互补，长幼有序的特长，形成战斗力极强的产业链。
２.终身雇佣制度，企业和员工休戚与共，造就了敬业乐群的企业文化，使得个人螺丝钉的专业精神发挥到极致。
３.激烈的国内市场竞争，丰田和尼桑在７０，８０年代的白热竞争，以及本田马自达等加入混战，使得日本车子在大规模进入外国成熟市场之前，就已经历练得很足够，具备了极强的竞争力。
４.生产和研发科技的大量应用，机器人，CAD，KAIZEN和JUST－IN－TIME等生产规程的改进。使得日本车子不论在生产过程中还是成品，都具备了相当的科技含量。和大多数人的印象相反，日本人在和汽车相关产业，IT，材料，流程，冶金，电控。。。等方面的创新专利，在８０，９０年代，超过所有其他国家。
我个人认为日本车子的成功，主要是以上四条。在２０００年前后，如果说日本车是世界上最适合普通消费者的车子，我个人没有任何异议。
但是看看以上四条，今天还有那些存在？
１.企业雁行，因为要进入各国本地市场，因应关税的政策，必须要本地生产，寻求本地供应商以及使用大量中国产零件，文化迥异，协调能力降低很多，至少已经没有什么竞争优势。
２.泡沫后２０年的经济低迷，终身雇佣制度在日本，早就是昨日黄花，日本的年轻工人和设计师，其敬业和专业精神，已经和过劳死的老一辈，无法相提并论，这是日本人都承认的事实。
３.市场竞争已经不限于日本国内，而是全球，尤其后来的韩国和中国企业，在整车和零配件等产业，让高薪的日本的企业已经穷于应付。
４.日本的科技创新，已经被欧美各国赶上来。尤其在互联网现代资讯传播极快的环境，一个没有最最核心技术的创新，很快就可以被其他厂家追赶上来，而材料冶金和电控等基础关键创新，不论是在大学还是企业，由于日本的多年低迷和缺乏资金，已经不再是执世界牛耳。
所以日本车子的主要成功因素，基本上已经不复存在。但这并不是说，日本车就比欧美差了，因为企业的文化，比如精湛的工艺设计，高效的成本控制，聪明的库存管理，严谨的生产流程，不是一两天就能垮下的。但是，这些并不是欧洲和美国车厂不会的，只不过因为对方或者不特别看重（比如成本控制），或者掣肘于其他因素（工会等等）而不能有效实施。而２０年的慢性，也使得很多东西过时和变成累赘，而新兴的韩国和中国企业，已经学会了相当多的这方面的经验。
所有日本车在９０年代的那种辉煌，我个人认为是不会再来了，天下大乱，军阀混战，开放市场，共享资讯。一个国家，在消费品市场上，还想意图用行政手段让本国企业超出他国如何如何，基本是不可能的了。你可以认可某个车厂某个牌子的某些特质，但是把企业和国家联系起来，爱屋及乌，以为对方还有什么不可名状不可超越的超能力，也就是我说的“迷信”，那就是很傻很天真了。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net
首先要界定什么是日本车，这个真很难讲，苏八路曾经被福特持大股。尼桑被雷诺持大股。马自达还是福特的下属，丰田在美加本地生产几乎所有在本地卖的型号。几乎所有这些牌子的零件都大量在中国生产。所以听上去容易，但“日本车”是个很不好讲的概念。所以咱就根据国际行业惯例，按照总部的地址来界定。这么界定不是没有原因的，因为几乎所有车厂的核心R&D和经营策略，都在总部或总部周边地区进行。也就是说，产业链的核心和最增值部门，一般和总部所在地一致。
这样讲，丰田本田尼桑富士马自达，还算是日本企业，而这些牌子的车，也就是日本车（这个和关税的概念不大相同）。
日本车崛起的原因，主要是靠着省油打入７０年代石油危机后的世界市场，然后靠着卓越的质量在８０，９０年代赢得消费者的青睐，在９０后来，以各种引擎科技和精湛工艺，象高端发展。造成日本车这些优良品质的主要原因是：
１.企业雁行策略，被政府关税政策和银行业扶持的大型企业（初期），带领成千上万的小供应商，协调一致地发挥儒家文化的高低互补，长幼有序的特长，形成战斗力极强的产业链。
２.终身雇佣制度，企业和员工休戚与共，造就了敬业乐群的企业文化，使得个人螺丝钉的专业精神发挥到极致。
３.激烈的国内市场竞争，丰田和尼桑在７０，８０年代的白热竞争，以及本田马自达等加入混战，使得日本车子在大规模进入外国成熟市场之前，就已经历练得很足够，具备了极强的竞争力。
４.生产和研发科技的大量应用，机器人，CAD，KAIZEN和JUST－IN－TIME等生产规程的改进。使得日本车子不论在生产过程中还是成品，都具备了相当的科技含量。和大多数人的印象相反，日本人在和汽车相关产业，IT，材料，流程，冶金，电控。。。等方面的创新专利，在８０，９０年代，超过所有其他国家。
我个人认为日本车子的成功，主要是以上四条。在２０００年前后，如果说日本车是世界上最适合普通消费者的车子，我个人没有任何异议。
但是看看以上四条，今天还有那些存在？
１.企业雁行，因为要进入各国本地市场，因应关税的政策，必须要本地生产，寻求本地供应商以及使用大量中国产零件，文化迥异，协调能力降低很多，至少已经没有什么竞争优势。
２.泡沫后２０年的经济低迷，终身雇佣制度在日本，早就是昨日黄花，日本的年轻工人和设计师，其敬业和专业精神，已经和过劳死的老一辈，无法相提并论，这是日本人都承认的事实。
３.市场竞争已经不限于日本国内，而是全球，尤其后来的韩国和中国企业，在整车和零配件等产业，让高薪的日本的企业已经穷于应付。
４.日本的科技创新，已经被欧美各国赶上来。尤其在互联网现代资讯传播极快的环境，一个没有最最核心技术的创新，很快就可以被其他厂家追赶上来，而材料冶金和电控等基础关键创新，不论是在大学还是企业，由于日本的多年低迷和缺乏资金，已经不再是执世界牛耳。
所以日本车子的主要成功因素，基本上已经不复存在。但这并不是说，日本车就比欧美差了，因为企业的文化，比如精湛的工艺设计，高效的成本控制，聪明的库存管理，严谨的生产流程，不是一两天就能垮下的。但是，这些并不是欧洲和美国车厂不会的，只不过因为对方或者不特别看重（比如成本控制），或者掣肘于其他因素（工会等等）而不能有效实施。而２０年的慢性，也使得很多东西过时和变成累赘，而新兴的韩国和中国企业，已经学会了相当多的这方面的经验。
所有日本车在９０年代的那种辉煌，我个人认为是不会再来了，天下大乱，军阀混战，开放市场，共享资讯。一个国家，在消费品市场上，还想意图用行政手段让本国企业超出他国如何如何，基本是不可能的了。你可以认可某个车厂某个牌子的某些特质，但是把企业和国家联系起来，爱屋及乌，以为对方还有什么不可名状不可超越的超能力，也就是我说的“迷信”，那就是很傻很天真了。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net