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我的三次雪地打滑碰撞及对策分析

本文发表在 rolia.net 枫下论坛雪地应该如何开车,大家都有一个共识:就是要慢,这当然是首要的。但是一旦车子打起滑来怎么办,这个问题,很多的朋友们只知道不要踩刹车,减速和打方向;刹车如何踩、减速减到什么程度、方向打到什么程度,很多的朋友不大清楚。这里大有学问,出了事故才知道原委。

第一次打滑,碰撞。只有这一次是实实在在地碰撞,那年是刚刚拿到车牌,在漫天大雪的夜里开车上路,本来刚学会开车,路就看的不太清楚,一下大雪,就加个更字,硬着头皮上路了。前一、二场小雪时,根本就没有什么感觉,可这是第一次经历如此大的雪天开车、第一次在夜间雪地开车、第一次在大雪天气上高速公路,这几个第一次造就了一次难以忘怀的碰撞。

在7号公路北上404的匝道上,车子本应该缓缓地进入高速公路,但是想着要加速,只加到了约40-50公里时,车子突然向左侧打滑,碰撞到了护栏墙上,反弹回来到右侧的路边上,险些进入沟里。万幸的的是这段匝道上有护栏墙,否则滑进404就有可能象林副主席那样“机毁人亡”了。

分析:一是加速过快;二是车子没有完全地走在车辙中,有偏;三是侧滑时踩了刹车。

很多的人都明白雪地开车不能踩刹车,但是总会下意识地去踩,有时出了事故后都回想不起来是否踩了,特别是新手都会这样做的。

第二次打滑,翻车。这次是朋友开车,四驱的车子,性能很好,在大雪的高速公路上以60-70公里的速度行驶(一般只有40-50的速度),车子轧上一雪块,突然向右侧滑,从最左道横穿公路,滑入路右侧边的沟里,车子侧翻,人员没有受伤。

分析:一是车子速度过快;二是过份地相信四驱的车在雪地里不会出问题的观念;三是打滑的瞬间,连经验丰富的司机都来不及打方向,甚至根本没有什么动作,造就了车子向原有滑动的离心力方向继续地向右侧滑去。

第三次打滑。这是在去年2007年的圣诞节前夜,出席公司在Downtown的名酒店里举行的晚会。在DVP南下的方向上,只是在最右道上发生了向左侧滑。当时DVP上的车辆非常多,但大家的速度都不快,只有40公里左右。当车子向左打滑时,后面的车一下子都慢慢地停了下来。车子滑向左侧并在最左道上停了下来,没有碰到护栏。然后我就挂倒车档,倒车,又向前回到最可右道上。

分析:一是头脑清楚,早有预案;采用了一个反方向打轮的动作,使车子能在很短的时间内停下来;二是打滑的原因是两个前主动轮没有同时踩在相同的路面了,一个是雪地,一个是路面,造成了磨擦力不同所致;三是加油过猛。

归纳起来,车子打滑大致分为三种:一是转弯侧滑、二是直行侧滑、三是Z字形打滑。对于打滑的处理如何是好,各有不同。来这里就要听一下老外的说法,他们毕竟是“老油子”了。

他们的经验:一是反方向打轮;二是打轮的同时加油。至于打多大的轮,加多少的油,他们的说法是要看当时的情况而定,速度原本就快,则要打的多些,加油的力度要大些。他们告诉了一个试验的方法,就是在周末选择一个较大的没有车和人的停车场,开车试一下就知道了。

我就小试了一次,果然如此。试验时,一定要让车子“滑起来”,才能找到感觉,滑不起来则没有什么效果;反方向加油过多时,车尾会有甩动的感觉。其物理原理不难理解,就是以车的反方向的动力去克服车子的滑动力;二力相等时,车子停下来,前者力大时,车子回到原车道方向上;后者力大时,车子原方向滑行。

那么Z字形打滑怎么办?一是不能加油;二是不能踩刹车;三是要来回地打方向,以克服不同方向的滑动,车子会在一个方向减速下来的,这个“高级动作”没敢试验。

对策:
第一,一定要有预案,有个想法,就是一旦打滑了怎么办,有什么措施,脑子里始终要有这一根弦,时刻地提醒自己:我的车会滑起来,我应该怎么办,怎么让车子滑动最小;

第二,不要过份地相信自己的车,有的朋友说,车是新车,轮胎也是新胎等,无论什么车胎,一旦滑起来都是档不住的;

第三,四驱车虽然是好,但不要过份地依赖,一旦打起滑来,什么样的驱,多少个驱都不管用了;

第四,雪天里能不出车的,就不要开车。当年的全科学习时,教练说过的,他每年在第一场雪时是绝对不会开车的,因为很多的人都没有意识到危险的存在,小的碰撞就会发生;

第四,安全变线。因为在变线的时候,总会是一个轮子在雪地上,另一个轮子在路面上,两者的磨擦力不同,可能会产生打滑,变线前要确保有安全的前后距离。

第五,视速度而言,要有足够的前车距离;有统计表明,很多的车祸都是距离不够所致。

今天是2008年的平安夜,祝大家平安!更多精彩文章及讨论,请光临枫下论坛 rolia.net
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Replies, comments and Discussions:

  • 枫下家园 / 我爱我车 / 我的三次雪地打滑碰撞及对策分析
    • 能否澄清"反方向打轮"是怎么回事?谢谢!
      • 当车子向左滑动时,要向反方向,即向右侧打方向,同时要加油;至于打多大、加多少是不好控制的,要有经验的积累。
        • 理解能力有限,抱歉,一般是汽车后轮滑动吧? 如果车后轮向左滑,那么向右打轮,岂不结果就是让车横过来了吗?
        • Totally misleading! http://www.graham-sykes.co.uk/skidcontrol.html
    • “雪地不能踩刹车”不能一概而论。车子配置齐备ABS, TCS/ESC,是可以轻踩刹车的,然后根据反映来调整下一步动作,松刹车或者调整方向盘。没有ABS的车雪天就应该入库。另外发生雪地侧滑的时候顺打方向可恢复控制,反打无作用。
      • 关键还是打滑时的速度,如果在高速上,没有几十年的功力可能很难改出来。
        我今年2月开翻一个TRUCK,当时速度70多,压上黑冰,车本来在右LANE,突然滑向左LANE,左边当时并排有辆SUV,所以第一反应就是往右打方向,但由于紧张,打得太多,车直接下到右边沟里。整个过程大约就1~2秒钟。
        我觉得侧滑时第一是松油门,第二是轻打方向,等到能控制车的时候再加油。第二点是最难的,完全是个本能的反应,很多人可能会象我一样,猛打一把,然后轻的是下道,重的就翻了。
        • 卡车是不一样的.后轮驱动,....
    • 4驱对打滑没什么作用吧?只是在雪地里不容易陷进去。abs和tcs以及雪胎对雪地开车防滑更有用。
      • Totally agree with you.
    • 读不下去.你这篇东西能成为精华,估计你就是班主.或者是班主的朋友.还是班主看你起码写了不少?
      我开个破车,这十几天很多时候都大于六十的.在高速上还经常开到120.按你的说法,早该翻了.撞了一个雪块就最后导致翻车.然后就下结论说好司机都无法避免.不知道你凭什么下的结论.

      我想,99%的车祸都是可以预防的.其中有些车祸,如果司机技术好的话,是可以预防的.

      如果平时开车,要求每时每刻都去感觉自己的轮子,感觉自己的油门,感觉自己的方向盘.培养对车的感觉.雪地上,也要经常去感觉,.去提高.

      技术不是说出来的.是练出来的.如果你跑到无人的地方,在雪地中,开上几天,而且,严格要求自己对车的控制,你再回多伦多开车,我想你会觉得很简单.

      另外,时刻要保持警惕和遵守规则.

      共勉吧.
      • 也读不下去了!这几天有开到120公里,开生命玩笑了,真是艺高人胆大啊。不过前几天真见一位高人,从高速上滑到中间沟里,过一会儿,自己又从对面开了上来,估计只开了约100公里。
        • 我开120的,还有比我快的.你开开404往北就知道了.前几天,碰一个在高速开50多的.所有车都纷纷躲避.更危险.我没有把握的时候,就坚持了一年多没有上高速.虽然,其实,我在中国也是老司机了.
        • 側猾其实有很多种的.车也有很多种,你不分情况,简单地说一种处理方法.其实很危险.
      • 开车其实还是一个技术活.车有可以直行,可能侧行,可能旋转,都有其速度,组合起来,情况就有很多种.车自己的情况也有很多种,重心,油门反应,马力,扭距,轮胎,刹车,等等都是变量.路面情况也有很多种.这些,都需要练习.各种情况的处理,如果都很熟练而且准确,就是技术.
      • 再说一个:我前驱车,有雪胎,我对付側滑的手段就很怪.可以探讨.比如说:如果车向左平行側猾,我是向右打反向盘.等盘转到一定程度,停下,猛加油,然后很快停止任何加油,看车情况,回盘,再加油来直车...其实,我也是说说而已.只有练习才有发言权.
        • 各位,我有个办法,你们应该多玩玩儿极品飞车这个游戏,里面对于各种打滑的情况都可以加以强化训练,还可以选择前轮驱动,后轮驱动,雨雪天气,各种轮胎,出了失重感离心力其它的你都能练习。练习熟练了,那种控制力已经渗入到你的血液了,保准遇到情况熟练掌握。