本文发表在 rolia.net 枫下论坛1) 氢气怎么来？
我想不用你告诉大家，大家也知道氢是宇宙中最富有的元素，什么东西里面都有。问题你怎么游离出单质氢气来。你说的那些方法都是非常消耗能源，根本不可行的方法。

要知道，我们这里讨论的是作为能源使用的氢气，而现实是氢气本身根本不能作为能源，只能作为能量载体，无论你说的哪种制备方法都是如此。现在世界缺乏的是能源，不是载体！

2) 氢气的生产，能源转化率多少？
你这个是答非所问。我说的是氢气生产过程，输入1kwh能量，所得的氢气能产生多少能量。我可以很明确地告诉你，如果是使用电解水的方法，这个过程的效率不会高于80%，就是说你的燃料电池的效率再高，也要乘以这个系数；

3) 你的燃料电池的能源转化率多少？
内燃机的能源转化率是10%左右, (就是说, 近90%的能量被浪费了) 燃料电池大概是50%.
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胡说八道。

内燃机的效率一般在30-40%，如果是柴油机，还要高一些。如果你的燃料电池效率只有50%，我看不出有什么优势，不要忘记我在2)中的那个80%的系数。就是说如果你的燃料电池只有50%的转化率，它的总体销量也就是40%。

4) 寿命...哈哈哈！Good luck

5) 让我戳到痛处了吧？你用的催化剂的价格是$2000US/oz.而且这个世界上铂非常少，长期处于供不应求，不要指望这个价格会跌。回收能降低成本？你可真能闹。小心别人把电池偷了去打戒指。

6) 氢气的储存：你说的方法都有问题。不要忘记氢之所以叫氢，就是因为轻！

氢化物？首先储存效率很低，如果要提高效率，就需要用轻元素，那就是锂，硼。碳不要考虑。这两种元素成本可都不便宜，而且锂的毒性很大。这还只是一个问题，另外一个问题是你怎么去把氢化物很容易地化合和分解。

压缩气瓶？我说过，氢气的密度非常低，即使是标准状态下，也不过89g/立方米，你想如何压缩？要知道PV=nRT只适合稀薄气体，你如果给氢气20MPa的压力，够大了吧？氢气也不过是18kg/立方米，这还没有考虑到非理想气体，没有温度气温变化，假定你的气瓶500L大，也不过装了9kg，从热值计算，相当于不到30升汽油。考虑到比较高的efficiency，也就够一个minivan的量。

这听起来不错，但是，有这么几个问题：
a) 气体压缩也需要能源啊，确切地说，净能源，按照等温过程计算，是E=PV，就是说，你这200个大气压(20MPa)，每立方米需要20M*1=20MJ的能量，这相当于5.56KWh，或者4780KCal，也就是0.16kg氢气的热值。不要忘记这是最理想状况下的数值，实际上你需要至少这个数的2-3倍的能耗。

b) 你知道500L的气瓶是什么概念？而且这还是200大气压的压力容器，就是说期壁至少要有能够承受300-400大气压的能力，知道这玩意需要多厚吗？

而且背着这么大的压力容器到处跑，开在路上安全程度和巴格达的殉道者差不多。

7) Infrastructure, 汽油常态很容易储存，高压氢气怎么存？如果使用氢化物，你整个运输的过程浪费多大？不要整天吹牛，有点工程学眼光好不好？

剩下的，什么pdf文件，吹牛网站等等，问你个简单问题：如果政府把补贴抽了，你们能活多久？更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net

本文发表在 rolia.net 枫下论坛“如果我们彻底去掉碳，转而烧纯氢，能量就不会受到碳的影响而损失。氢是一种比石油，甚至汽油能量更为集中的燃料。如果用在内燃机上，和同等重量的汽油相比, 氢将产生近3倍的能量，和少得多的排放物。”
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这一段一开始是不知所云，什么叫'能量不会受到碳的影响‘？碳怎么导致能量损失？

然后说氢气能量更集中，根据下文显然是在说氢的能量重量密度，没错，是所有化学燃料中最高的，但是要知道我们在实际应用中能量的体积密度比重量密度更重要，就是说燃料箱的储存能力是按体积算，不是按重量算。如果按体积能量密度计算，即使是液态氢气，也远远不如燃料油，甚至不如煤。
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"至于缺点，显而易见，就是自然界不存在纯净态的氢, 而必须靠工艺提炼出来。方法之一是靠分离, 或分解化石燃料, 如沼气或汽油来产生. 但其他的方法也存在。如果你让电流通过纯净水，电能将使氢原子分裂脱离氧原子, 其他氢原子形成新的组合，既氢气。这些新的氢气分子携带着通过电流所获得的能量。这个过程中，即电解法，是最早的制氢方法，目前它仍是工业过程中获得纯净氢的最常用的方法。然而, 电解的真正妙处, 就是这个过程可以逆转。"
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目前制取氢气主要有两种方法，一种是用天然气，在催化条件下和水蒸气发生反应，产生二氧化碳和氢气。另外一种是电解水。两种方法耗能都很高，而前一种方法实际上要产生温室气体，而且产生的氢气可能混有一氧化碳和其他杂质，这些东西会导致燃料电池的催化剂中毒，从而缩短电池寿命；第二种方法无疑要使用大量电力，我说过电解水的效率最多80%，根据热力学计算，电解水的最低电压是1.23V，实际上为了让反应能够进行，需要使用更高电压，一般需要至少加0.3V，才能够使得反应速度和彻底性有实际意义，如果加压0.3V，实际热效率就是1.23/1.53=0.80，注意这是纯粹含工程学考虑的理论计算，实际情况不会比这个更好。

如果光氢气制备就最多只有80%的热效率，那么再加上运输，fabrication，等等，再用到车上，这个热效率就大打折扣了。
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"到20世纪70年代，霍尔丹的想法，已演变成一整套以氢为基础的全新的经济展望。倡导者认为氢是种完美的能源形式 - 一种可以利用其他不同能源来产生的能源“货币”就象银行里的钱一样, 在需要的时候可以通过燃料电池来释放出来使用，或作为燃料直接在汽车, 发电站，甚至喷气发动机里燃烧。氢似乎特别适合用于储存过剩的电力。大多数发电厂-无论是核电站，火力发电厂，或水电站-都有一个峰值发电能力, 只有在相对较短的需求高峰期才被充分利用;其余的时间，都在限制. 氢倡导者主张：为什么不让发电厂始终在满负荷情况下工作, 将过剩的电能以液氢的方式储存起来？同样，氢可用于储存从其他替代能源所获得的能量，如太阳能和风能这两个“可再生”能源, 从而弥补他们工作不稳定的特点-例如, 太阳能电池板，只有在有太阳照射情况下才能发电."
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什么叫白日做梦，这个就是。我不管什么科学家不科学家的，事实是我怀疑这个科学家根本没有任何工程学修养，整天躲在学校里做实验写paper。

根据我前面的分析，氢气作为内燃机燃料显然是让人无法想象地愚蠢。再来讨论所谓的让发电厂满负荷发电的问题。任何装置都有个最佳功能工作状态，所谓满负荷工作，一般不属于最佳工作状态，这无异于说既然这架飞机能飞3马赫，为什么要飞经济航速？

然后我们是不是可以让发电厂在off peak的时候用产生氢气来保持最佳工况？大概可以，但是我不认为这样产生的氢气就意味着能源的节省(见上面的80%)，而且事实是现在我们燃料消耗量如此巨大，这点电解出来的氢气根本无足轻重，这还没有考虑infrastructure等其他难题。即使将来上核电，也远远不能满足替代石油的需求。

事实上，根据上面的分析，我不认为氢燃料电池比目前的hybrid 蓄电池技术在能源使用效率上有多少优势。而且如果要推广燃料电池，首先催化剂就是个非常大的制约因素，这不光是因为铂的价格昂贵，更是因为铂的稀有和目前已经供不应求的现状。而蓄电池在这方面的制约因素就小很多。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net