本文发表在 rolia.net 枫下论坛本来第二个作业想说怎么DIY换油, 但换油需要顶起车子, 而且还可能弄的脏乎乎的, 冬天冻死, 夏天热死, 简直农民得不能再农民, 更何况现在国人车行的换油价格又这么便宜, 于是丑狗大叔就决定说点干净一点, 带点小技术成分的东西 --- 发电机和电池, 换油这码事以后有空再说

先列出一些必要的工具和相关知识: 工具只要一块电压表, 用指针式或者数字式的万用表既可, 相关知识就是中学学过的欧姆定律, 功率等于电压乘电流等等最基本的就可以了

发电机, 英文是ALTERNATOR, 应该是交流发电机, 但是现在的车子整个电路都是12V直流系统, 所以现在的发电机其实也直接输出直流了, 换句话说, 现在的发电机内部比较复杂了, 内部有电子线路和一些磁场控制的东西来变交流为直流, 而且是电压稳定的直流.

发电机通常是皮带传动, 发动机驱动的是一个大轮子, 发电机上是一个小轮子, 结果就是发动机转一圈, 带动发电机转8-10圈, 发电机转动的如此之快可以保证在怠速的时候也能提供足够的电压和电流, 怠速的时候, 发电机除了供应整部车的电路消耗, 应该还能提供一点额外的几个安培的电流去给电池充电

车子跑高速的时候可能是2500转, 乘以8的话, 发电机就是2万转了, 虽然转速这么高, 但是发电机内部的磁抗设计会保证输出电压稳定在14-16伏特, 不至于充爆掉电池. 但是工作在这么高的转速, 滚珠轴承很辛苦, 电刷也会慢慢磨损, 所以一段时间后, 即便发电机的线圈本身没坏, 或者轴承吱吱叫唤或者电刷磨光了, 三五年换一次发电机很正常

买回来的发电机有两种, 一种是全新的, 一种是REBUILD, REBUILD就是说重新利用旧发电机的线圈部分, 但是更换了所有磨损的坏掉的部分, 并且测试过符合使用要求, 新的一般保证3年, REBUILD一般保证一年, 无论买新的还是REBUILD的, 同时要把拆下来的坏发电机给零件商, 不然会被要求多付50块钱左右

电池通常是铅酸电池, 是个电能和化学能的能量转换过程, 现在都是免维护电池了, 就是说三五年内都不需要补充水份, 但铅板会老化, 再密封的电池也还是有水分流失, 再加上车的工作条件过于残酷, 从零下40度到零上40度都有可能, 三五年换一次电池很正常

买电池就没有什么讲究了, 大小和容量相符合的就可以了

废话了半天, 现在要做DIY应该做的测试工作了, 电压表搭在电池两端, 分别记录以下几种情况下的读数, ("no loading"是指关掉车上所有用电的地方, 灯啊收音机啊, 也不要踩刹车, 因为刹车灯亮起来也用电. "full loading"是指开启所有可能用电的地方, 开远光大灯, 开收音机, 开空调并且风扇最大, 开电热后窗除雾, 踩下刹车亮刹车灯, 等等)

A1. 车子没有启动, no loading的电池两端电压读数

A2. 车子没有启动, full loading的电池两端电压读数

B1. 车子启动在怠速, no loading的电池两端电压读数

B2. 车子启动在怠速, full loading的电池两端电压读数

C1. 请太座大人帮忙踩油门稳定在2500-3000转, no loading的电池两端电压读数

C2. 请太座大人帮忙踩油门稳定在2500-3000转, full loading的电池两端电压读数

车子没有启动的时候, 电池处于放电状态, A1应该是12-13V左右, A2应该不低于10V

车子在怠速, 电池处于充电或者不充不放的状态, B1应该是13-14V, B2应该不低于12V

车子在2500转, 电池必定处于充电状态, C1应该是13-15V, C2应该不低于12V

当然, 具体年份和车型的读数会有所不同, 大家可以把A1A2B1B2C1C2的读数发上来, 然后一起讨论一下更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net