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终于把电动汽车IONIQ换了。现在写最后一篇总结报告

终于换车了,写一篇这辆车总结报告

我买了这辆IONIQ电动汽车以后写了两篇报告。一篇是2020年的时候写的《我的现代IONIQ两年半,八万公里的驾驶体验》

https://www.rolia.net/f/post.php?f=0&p=12706509

第二篇是这辆车刚刚过保修期的时候写的

https://www.rolia.net/f/0/t1285764

现在,这辆车卖出去了,我也换了新车。对于我而言,这辆车算是历史了。这里总结一下,也算是给网友们一点我的信息作为参考。

先声明几点,以防有人误解:

第一,我不是极端环保爱好者,甚至不是气候变暖理论的拥趸者。虽然我也支持人类应该尽量少地污染地球,对环境造成破坏。比如我努力对垃圾分类。但是购买电动汽车的出发点显然不是因为它更环保,或者更不环保。

第二,我不是政策制定者,也对现行政策既不反对,也没有更为支持。所以,这里的补贴、方便等等,都是充分利用现有政策的结果。如果你觉得现有政策不合你的理念,大可以去反对。在先行政策没改之前,这一切的都是合法的。

第三,我对现代车没有特殊的利益,甚至都没有特别地忠诚。如果Tesla或者其它车对我更合算,我会毫不犹豫地改换门庭。

这辆车从2007年购买,到现在已经7年了,在我手里共行驶了210047公里。到现在为止还没有发现什么明显的问题。电池的容量也没有肉眼可以分辨的变化。夏天大约可以跑二百零几公里。冬天一般而言可以跑大约一百七十几公里。最冷那几天,能跑一百五十几公里(都是在温度始终用auto来控制在21度的情况)。

以下我的感觉都是建立在我的使用目的,使用状况下的估算。对你是不是适合,你要根据你的情况来调整。

优点是三个。首先是省事。省事包括两点,一个是不用隔几天就要绕个弯去加油。特别是冬天很冷的时候,在加油站站在寒风里加油不是个太好的差事。现在每天直接回家,到车库里停好车,顺手把旁边的充电枪一插就好了。这是一个省事点。第二个省事点是维护。电动汽车没有内燃发动机,没有变速箱,没有Timing belt/Timing chain, 没有Muffler等等。所以完全不用隔一段时间去dealer去换油,做其它维护等等。用不着过几个月就得请几个小时假了。当然,有一些共有的维护还是需要做的。比如加刷窗水、换windshield blade,air filter。这些自己就能做了,不用去dealer。换轮胎是要的(我在8万多公里的时候换过一次轮胎)。换刹车片也是需要的,但是比内燃车要更耐久一下(我是在12万多公里的时候换过刹车片,虽然很多人说要更长时间,比如有人说要20多万公里。我的刹车片不是因为磨损需要换,而是因为锈蚀)。所以总的来讲,比内燃车省事。

第二个优点是省时。上面的省事也都同时可以看作是省时。不用去加油站,不用去做维护。另外一个省时的地方是在安省,电动汽车可以在一个人驾驶的情况下合法地上car pool lane。这个很有好处。我现在上下班,每天因为开car pool lane,来回可以省二十分钟。如果404的car pool lane延长工程结束(似乎八月就可以了),还可以再剩二十分钟。这样一天就能剩40分钟了。还是很有诱惑力。

第三个优点就是省钱了(至少对我是这样)。下面有些数字是我的实际数字比如车价,耗电量,里程数和电价。如果你的情况和我不一样,就要代入你的实际数字。下面还有些数字是我的估算值,比如内燃车的耗油量、过去七年的平均油价等等。如果你觉得我的估值不合理,只需要改成你的股值重新计算行了。

这辆车到手价(包括各种税费)是44728.70。 当时政府给的补贴比较高,是一万四千。所以实际到手价格是30728.70。当然,现代给了一个很好的deal,零首付零利息84个月。但是我们不去算金钱的时间成本了。否则电费油费都得算,模型太复杂了。我们就假设这七年的钱的价值没有变化。

这辆车本来想trade in的。新车的dealer给了15009.40一个有整有零的数字(为什么,不知道)。结果妻子的同事介绍他的朋友要买。亲自来看了好大一会,给了个价格是一万五。我看二位给的价就差几块钱,就没有还价。直接成交了。所以车的残值是15000.00。

按行车记录,大平均耗电量是15.6KWh/100KM。我家实际的用电平均价格是0.141(我们就不算高峰低峰价格了,按平均价格算。你家的用电量、地点不同都会造成平均价格不一样)。所以按照实际公里数210047算,共耗电210047/100*15.6=32767KWh,约为4620元。所以这辆车,包括购买和使用(就不算维护维修了)的费用是购买费用-残值+电费=20,348.70元。

如果我们假设要是开的是一辆内燃车的话,假设耗油量为7升/100KM,过去七年的油价为1.50元一升(你要是觉得这两个数我估的不合理,换成别的数即可)。那么用车的费用(我们还是不算维护维修,否则换油等等费用不容易估算)=210047/100*7*1.50=22054.94元。

这样算来,这辆车的购买+使用费用比内燃车(按刚才的估算)的使用费用还少22054.94-20,348.70=1,706.24。

换句话说,这辆车开到今天,就相当于当初不管你多少钱买了一辆内燃车,按7升/100KM, 1.50一升汽油算,开到今天,又加价1700元卖了。

所以,至少对我来讲,经济上还是合算的。

当然,这里计算了当时政府给的14000补贴,现在只有5000了。如果按现在补贴算,就是燃油汽车的购买费用是7300(购买价格-残值)。

如果完全没有补贴,那么就相当于燃油车的购买费用是12300元(购买费用-残值)。

这辆车,或者说电动汽车有什么缺点,那也很明显。就是大家常常提到的里程数。在这一点上,这一辆IONIQ就更为明显,因为它只有200公里左右(夏季)的里程数。我肯定不会用它来开长途。否则基本上每一个半小时就要充电10-15分钟了。这是不可能的。好在我一年也就几次开长途的机会。我现在是还有一辆皮卡,开长途的时候会开那辆皮卡。如果真的没有那辆皮卡,我一定会去临时租一辆车去开长途。

但是对于日常上下班,周末买菜,这个距离其实基本够用了。当然,如果你经常要开长途,或者有时会突如其来的开一次长途,来不及准备,那这辆车显然不能满足你的要求。

我刚刚买了新车。是一辆现代的IONIQ 5。是一辆SUV长相的车(我叫它SUV长相,是因为我不相信它能off road)。新车的里程数就高了一倍,差不多450公里。所以能跑更远一点的地方,比如去大瀑布。理论上讲,如果你不在乎每开三个小时就充电20分钟到半小时,也能跑长途(到处都是充电桩)。但是我恐怕依然不会这么做。我更习惯一开就是7-8个小时以上。经常停车,恐怕还是不方便。等开一段时间,我再来聊聊这辆车的优缺点吧。

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Replies, comments and Discussions:

  • 枫下家园 / 我爱我车 / 终于把电动汽车IONIQ换了。现在写最后一篇总结报告 +11

    终于换车了,写一篇这辆车总结报告

    我买了这辆IONIQ电动汽车以后写了两篇报告。一篇是2020年的时候写的《我的现代IONIQ两年半,八万公里的驾驶体验》

    https://www.rolia.net/f/post.php?f=0&p=12706509

    第二篇是这辆车刚刚过保修期的时候写的

    https://www.rolia.net/f/0/t1285764

    现在,这辆车卖出去了,我也换了新车。对于我而言,这辆车算是历史了。这里总结一下,也算是给网友们一点我的信息作为参考。

    先声明几点,以防有人误解:

    第一,我不是极端环保爱好者,甚至不是气候变暖理论的拥趸者。虽然我也支持人类应该尽量少地污染地球,对环境造成破坏。比如我努力对垃圾分类。但是购买电动汽车的出发点显然不是因为它更环保,或者更不环保。

    第二,我不是政策制定者,也对现行政策既不反对,也没有更为支持。所以,这里的补贴、方便等等,都是充分利用现有政策的结果。如果你觉得现有政策不合你的理念,大可以去反对。在先行政策没改之前,这一切的都是合法的。

    第三,我对现代车没有特殊的利益,甚至都没有特别地忠诚。如果Tesla或者其它车对我更合算,我会毫不犹豫地改换门庭。

    这辆车从2007年购买,到现在已经7年了,在我手里共行驶了210047公里。到现在为止还没有发现什么明显的问题。电池的容量也没有肉眼可以分辨的变化。夏天大约可以跑二百零几公里。冬天一般而言可以跑大约一百七十几公里。最冷那几天,能跑一百五十几公里(都是在温度始终用auto来控制在21度的情况)。

    以下我的感觉都是建立在我的使用目的,使用状况下的估算。对你是不是适合,你要根据你的情况来调整。

    优点是三个。首先是省事。省事包括两点,一个是不用隔几天就要绕个弯去加油。特别是冬天很冷的时候,在加油站站在寒风里加油不是个太好的差事。现在每天直接回家,到车库里停好车,顺手把旁边的充电枪一插就好了。这是一个省事点。第二个省事点是维护。电动汽车没有内燃发动机,没有变速箱,没有Timing belt/Timing chain, 没有Muffler等等。所以完全不用隔一段时间去dealer去换油,做其它维护等等。用不着过几个月就得请几个小时假了。当然,有一些共有的维护还是需要做的。比如加刷窗水、换windshield blade,air filter。这些自己就能做了,不用去dealer。换轮胎是要的(我在8万多公里的时候换过一次轮胎)。换刹车片也是需要的,但是比内燃车要更耐久一下(我是在12万多公里的时候换过刹车片,虽然很多人说要更长时间,比如有人说要20多万公里。我的刹车片不是因为磨损需要换,而是因为锈蚀)。所以总的来讲,比内燃车省事。

    第二个优点是省时。上面的省事也都同时可以看作是省时。不用去加油站,不用去做维护。另外一个省时的地方是在安省,电动汽车可以在一个人驾驶的情况下合法地上car pool lane。这个很有好处。我现在上下班,每天因为开car pool lane,来回可以省二十分钟。如果404的car pool lane延长工程结束(似乎八月就可以了),还可以再剩二十分钟。这样一天就能剩40分钟了。还是很有诱惑力。

    第三个优点就是省钱了(至少对我是这样)。下面有些数字是我的实际数字比如车价,耗电量,里程数和电价。如果你的情况和我不一样,就要代入你的实际数字。下面还有些数字是我的估算值,比如内燃车的耗油量、过去七年的平均油价等等。如果你觉得我的估值不合理,只需要改成你的股值重新计算行了。

    这辆车到手价(包括各种税费)是44728.70。 当时政府给的补贴比较高,是一万四千。所以实际到手价格是30728.70。当然,现代给了一个很好的deal,零首付零利息84个月。但是我们不去算金钱的时间成本了。否则电费油费都得算,模型太复杂了。我们就假设这七年的钱的价值没有变化。

    这辆车本来想trade in的。新车的dealer给了15009.40一个有整有零的数字(为什么,不知道)。结果妻子的同事介绍他的朋友要买。亲自来看了好大一会,给了个价格是一万五。我看二位给的价就差几块钱,就没有还价。直接成交了。所以车的残值是15000.00。

    按行车记录,大平均耗电量是15.6KWh/100KM。我家实际的用电平均价格是0.141(我们就不算高峰低峰价格了,按平均价格算。你家的用电量、地点不同都会造成平均价格不一样)。所以按照实际公里数210047算,共耗电210047/100*15.6=32767KWh,约为4620元。所以这辆车,包括购买和使用(就不算维护维修了)的费用是购买费用-残值+电费=20,348.70元。

    如果我们假设要是开的是一辆内燃车的话,假设耗油量为7升/100KM,过去七年的油价为1.50元一升(你要是觉得这两个数我估的不合理,换成别的数即可)。那么用车的费用(我们还是不算维护维修,否则换油等等费用不容易估算)=210047/100*7*1.50=22054.94元。

    这样算来,这辆车的购买+使用费用比内燃车(按刚才的估算)的使用费用还少22054.94-20,348.70=1,706.24。

    换句话说,这辆车开到今天,就相当于当初不管你多少钱买了一辆内燃车,按7升/100KM, 1.50一升汽油算,开到今天,又加价1700元卖了。

    所以,至少对我来讲,经济上还是合算的。

    当然,这里计算了当时政府给的14000补贴,现在只有5000了。如果按现在补贴算,就是燃油汽车的购买费用是7300(购买价格-残值)。

    如果完全没有补贴,那么就相当于燃油车的购买费用是12300元(购买费用-残值)。

    这辆车,或者说电动汽车有什么缺点,那也很明显。就是大家常常提到的里程数。在这一点上,这一辆IONIQ就更为明显,因为它只有200公里左右(夏季)的里程数。我肯定不会用它来开长途。否则基本上每一个半小时就要充电10-15分钟了。这是不可能的。好在我一年也就几次开长途的机会。我现在是还有一辆皮卡,开长途的时候会开那辆皮卡。如果真的没有那辆皮卡,我一定会去临时租一辆车去开长途。

    但是对于日常上下班,周末买菜,这个距离其实基本够用了。当然,如果你经常要开长途,或者有时会突如其来的开一次长途,来不及准备,那这辆车显然不能满足你的要求。

    我刚刚买了新车。是一辆现代的IONIQ 5。是一辆SUV长相的车(我叫它SUV长相,是因为我不相信它能off road)。新车的里程数就高了一倍,差不多450公里。所以能跑更远一点的地方,比如去大瀑布。理论上讲,如果你不在乎每开三个小时就充电20分钟到半小时,也能跑长途(到处都是充电桩)。但是我恐怕依然不会这么做。我更习惯一开就是7-8个小时以上。经常停车,恐怕还是不方便。等开一段时间,我再来聊聊这辆车的优缺点吧。

    • 2007年买的?
      • 2017年买的。里面误写成2007了。
    • 对于您这样的富人来说,就是再卖一辆Cyber Truck 都是小菜一碟,经济账算得很到位。我们老百姓就不要想了。
      • 你差钱吗? +1
        • 我差钱。所以上次选了IONIQ,这次选了IONIQ 5。
    • 赞👍,换了啥车?
      • 文里提到了,换成了IONIQ 5
        • 新车税后费后价是多少?5万能拿下来吗
          • 60500. 是一辆长程全驱(AWD)车。如果是后轮驱动会便宜很多。但是我总担心下雪天后轮驱动会有问题,所以坚定地选了AWD。
            • 哇,这么贵啊,我还活在5年前。这价钱确实跟特斯拉没啥区别了
            • Model Y Long Range 促销时也差不多这价格了。
            • 新款车充一次电可行驶里程是多少
              • 按照我的驾驶习惯,现在(夏天)的实际可行驶里程大约是520-530公里。
      • 看帖不仔细。
    • 能说说为什么没选特斯拉吗?
      • 现代给了一个很好的deal,零首付零利息84个月
      • 这次差点就选了特斯拉了。对特斯拉最满意的,其实还不是它的性能,而是销售方式。网络上明码标价,一目了然。比按个和dealer去谈舒服多了。如果IONIQ再贵五百,我就会选特斯拉了(即使特斯拉还是贵了五千)。唯一原因是价格。 +2
    • 好文!可惜版主睡午觉去了
    • 开的越多越划算。俺可能先来个混动过度一下,主要是开的太少。 +3
    • 要是tradein会省很多新车税 +1
    • 同样是一万五,卖给个人比trade in给车行你损失了13%的税款抵扣 +2
      • 贴主不差钱。
    • 最重要的一条,有一个油车PICK UP,无后顾之忧。 +4
    • 200公里之内的买菜,确实是划算. 现在续航400公里,基本够用了
      • 电车没补贴就没意思了,6万啊 +2
        • 所以老川要取消补贴,把美国人买车的车价降下来。打车环保的旗号,所有的车价来了个大跃进 +1
      • 买菜车100公里续航就够了,当然价格也要骨折,2万以下
    • 2017, 2024 拿到两拨early adopter 的红利👍 +1
    • 个人观点,Model Y 是目前北美市场可以买到的性价比最好的电车 +2
      • 咱俩的观点 +1
        • Model Y 到手要多少钱?6万5?
          • 最基本款七万多,我花了不到7万(政府补贴),tesla 有非常多免费且实用的features, 一般电动车没有。所以我觉得特斯拉不贵 +1
            • 我没敢买后轮驱动的,因为同事们过去的故事(当然都是什么宝马保时捷之类名车了),在雪天上坡会出问题。据说现在后轮驱动会好一些,我还是比较保守一些。所以如果是全轮驱动(AWD),价格就上去了。 +1
    • 七年二十万公里,什么工作? +1
      • 程序员。每天上下班距离长一些。单程55公里 +1
        • 额滴天。。辣么远也不换工作吗
          • 距离远,但是时间上不远。上班大约四十五分钟,下班四十分钟。离开城市中心以后,车速就快了。 +1
    • 总结的非常到位!数据非常有参考性 +1
      最后总成本相当于0.1元/公里, 太牛了!
    • 写的非常好!我喜欢Ionic5梦幻的外观设计,有时间写篇心得吧,
    • 一手资料。对大家选车很有帮助👍 +1
    • 总结的很好, +3
      你好像没提当年的油车价,与那款电车相当吨位的油车到手价应该是2万7左右,机油免费换,其他维护在7年内基本没有,所以说省钱是省不了的,但开出去不用担心公里数,随时可以加油。要想省心当年还是油车适合普通消费者。另外担心的是电车燃烧,另外保险费电车应该高出不少,因为车价高。
      • 如果我的计算数字是可以接受的,那就是说不管当年油车多少钱,都是免费开了这么长时间,还能再找回一千多块。换句话说,如果当时油车是两万七到手,开了7年21万公里以后,你可以用两万八千多再卖出去。当然,如果油价或者油价是另外数字,结果就不同了。至于保险, +1
        我的这辆车大概(最后一年)是每个月134。我不善于讨价还价,所以保险费也不会太低。
    • “第一,我不是极端环保爱好者,甚至不是气候变暖理论的拥趸者。” 一 此地无银三百两。

      “第二,我不是政策制定者,也对现行政策既不反对,也没有更为支持。” 一 进一步证实了你是环保推动者