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我的现代IONIQ今天终于过了保修期了。做一个简单的状态汇报。然后稍微聊聊充电桩

先做点声明,免得有人误会。我不是推销现代车,也不想推销电动车。现代车显然不是高档车,所以根本无需和Tesla或者奔驰宝马比。我也不是极端环保主义者,买电动车和碳排放毫无关系。只是介绍一下我本人的个体体会。另外再聊一聊家里按照充电桩的一点看法。

2020年的时候写过一篇《我的现代IONIQ两年半,八万公里的驾驶体验》https://www.rolia.net/f/post.php?f=0&p=12706509

我这辆车是2016年底买的。到现在已经六年半了。按照保修规定,保修时间最长的部分就是动力电池,这也是许多人比较关心的问题,也是我一开始稍有些不安的那一部分。因为不知道电池到底能坚持多久,特别是有一些笔记本电脑和手机的电池经验以后。现代(大多数电车厂商也差不多都是如此)规定电池的保修时限是八年,16万公里。哪个先到算哪个。我这辆车还有一年半才到八年,但是公里数在今天(对,就是今天)终于超过了十六万公里。所以算是正式地不在保修期了。目前,仅凭自身感觉还感觉不到电池有任何老化现象。各项指标包括公里数,充电时间等等还和刚买来的时候一模一样,肉眼看不出区别。夏天(比如现在)实际公里数为208-210左右,冬天一半情况下最低可以到175公里。冬天最低温度的那几天最低到158公里。这些数字都是在我始终把温控开在21度的情况下。这个数字和我开这辆车一个月后的数字是完全一样的(刚拿到的时候是出厂数字,那个数字要高五公里左右)。

所以结论是,电池活到了保修期结束。但是我这辆车是无利息分期付款96个月(八年)(我上次写是7年84个月是我搞错了),所以还有一年半才能付清。我希望在我没付清的这一年半里电池不要出什么问题(敲敲木头),我可不想钱还在付,车已经不能开了。至于这辆车到底能开多久,我在换车的时候会再来汇报一下。在那时,我再详细算一下经济账,看到底合算不合算,或者说对应于多少钱的车才能打平。现在算有点早,因为很多因素还不确定。

在这六年半,十六万公里中,能够体会到的好处是维修少。从始至终,一共去了三次修车:第一次是八万公里的时候去Costco换了四个轮胎。第二次是空调坏了,无意中赶在保修期前几天去了dealer修了空调。说是修,他们也不知道为什么冷媒跑光了。说是先用带颜色的冷媒充上,然后等跑光了,再看哪里有颜色就知道哪里漏了。结果充上新冷媒以后,到现在也没事。可能就是充冷媒的盖子出厂的时候没有盖好吧。这只是猜测。第三次是在12万公里的时候换了刹车。据别的开电车的人说刹车应该能坚持更久一些才对。但是我的车在12万公里的时候刹车就需要换了。修车师傅说不是因为磨损,而是锈蚀。这中间完全不必每隔几个月去车行做maintenance,没有换油,火花塞、变速器等等都不存在。这样就省了一些时间(当然,还有一点点钱)。主要是不必再有请假等等麻烦事。

当然,也就不必每次都要绕道去加油了。多少也省一点时间。

至于经济账,我上面说了,等换车的时候再一起算比较好。

关于充电桩。

我想有一部分朋友和我一开始一样,都可能会觉得充电桩是个“事”。主要的原因其实是这个“桩”字误导了,觉得是个复杂的设备。其实不是,不管是原理还是实际长相都和你的手机充电器没有任何区别(体积当然会大一些,但也不是特别大,大约是过去的台式电话那么大)。这个充电器像你的手机充电器一样,也是插在墙上的插座上的。所以这里面的插座就有区别了。一共是三种插座。一种就是家里墙上的普通110V15A插座。一般车(特斯拉好像不算)买来的时候都会带一个充电器,是插这种插座的。这个插座提供的功率有限,所以充电一般都很慢。除非你每天的行车距离就在几十公里范围之内,一般是不够的。

第二种是240V30A的NEMA 14-30R,也就是和家里干衣机的插座一样。还有一种是240V50A的NEMA 14-50R,和家里做饭的炉子一样的插座。

这两种插座都是240V(也就是所谓两pole的),但是电流限量不一样。所以能提供的功率也不一样。你可以根据你的开车需要,选用不同的功率。

而充电器其实只要小于电路电流限量就可以了。并不是说30A的插座就只能买30A的充电器。你当然可以选用更小的,比如16A的,20A的、24A的充电器。现在有一些充电器是可以设置最大充电电流的。所以你完全可以设得小一些。

比如我的插座是30A的,但是我买的充电器只有20A。这个对我来讲已经足够了。充满200公里的电,大约只需要4个多小时。一夜的时间远远超过5个小时。所以第二天上班的时候电池就是满的了。如果你的车里程更长,比如五百多公里,其实你只要不需每天都必跑五百,那么只要够第二天的电也就可以了。多充几天才把跑长途的亏空补回来也并不耽误事。当然,如果你每天必跑五百公里,那你家里可能就需要30A的充电器。如果在家充电的时间还短(稍作休息就又得出门),那么就要更大的电流。这种恐怕几乎就是职业的司机了。我觉得这样的商业行为,恐怕在外面充电桩再补足家里充电的不足也许是必要的。

充电器我买的时候(2016年底)还比较贵。我是在Costco买的,600+。现在又降价了很多。我这种比较简单的充电器在Amazon上也就两百多了。当然,也有一些相对贵的充电器,主要是有比较多的显示,甚至还有WiFi功能,可以远程控制,提醒。甚至包括一些参数的统计等等。对我都没什么用。我比较抠门,都选最基本的功能。但是不等于对别人没有用。

我的插座和充电器是自己装的。如果你找一个电工的话,也就是加个插座的工作(线会粗,所以线钱是比一般的电线贵的)。至于充电器本身,只需要插到插座里,固定在墙上就好了。很容易。

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Replies, comments and Discussions:

  • 枫下家园 / 我爱我车 / 我的现代IONIQ今天终于过了保修期了。做一个简单的状态汇报。然后稍微聊聊充电桩 +11

    先做点声明,免得有人误会。我不是推销现代车,也不想推销电动车。现代车显然不是高档车,所以根本无需和Tesla或者奔驰宝马比。我也不是极端环保主义者,买电动车和碳排放毫无关系。只是介绍一下我本人的个体体会。另外再聊一聊家里按照充电桩的一点看法。

    2020年的时候写过一篇《我的现代IONIQ两年半,八万公里的驾驶体验》https://www.rolia.net/f/post.php?f=0&p=12706509

    我这辆车是2016年底买的。到现在已经六年半了。按照保修规定,保修时间最长的部分就是动力电池,这也是许多人比较关心的问题,也是我一开始稍有些不安的那一部分。因为不知道电池到底能坚持多久,特别是有一些笔记本电脑和手机的电池经验以后。现代(大多数电车厂商也差不多都是如此)规定电池的保修时限是八年,16万公里。哪个先到算哪个。我这辆车还有一年半才到八年,但是公里数在今天(对,就是今天)终于超过了十六万公里。所以算是正式地不在保修期了。目前,仅凭自身感觉还感觉不到电池有任何老化现象。各项指标包括公里数,充电时间等等还和刚买来的时候一模一样,肉眼看不出区别。夏天(比如现在)实际公里数为208-210左右,冬天一半情况下最低可以到175公里。冬天最低温度的那几天最低到158公里。这些数字都是在我始终把温控开在21度的情况下。这个数字和我开这辆车一个月后的数字是完全一样的(刚拿到的时候是出厂数字,那个数字要高五公里左右)。

    所以结论是,电池活到了保修期结束。但是我这辆车是无利息分期付款96个月(八年)(我上次写是7年84个月是我搞错了),所以还有一年半才能付清。我希望在我没付清的这一年半里电池不要出什么问题(敲敲木头),我可不想钱还在付,车已经不能开了。至于这辆车到底能开多久,我在换车的时候会再来汇报一下。在那时,我再详细算一下经济账,看到底合算不合算,或者说对应于多少钱的车才能打平。现在算有点早,因为很多因素还不确定。

    在这六年半,十六万公里中,能够体会到的好处是维修少。从始至终,一共去了三次修车:第一次是八万公里的时候去Costco换了四个轮胎。第二次是空调坏了,无意中赶在保修期前几天去了dealer修了空调。说是修,他们也不知道为什么冷媒跑光了。说是先用带颜色的冷媒充上,然后等跑光了,再看哪里有颜色就知道哪里漏了。结果充上新冷媒以后,到现在也没事。可能就是充冷媒的盖子出厂的时候没有盖好吧。这只是猜测。第三次是在12万公里的时候换了刹车。据别的开电车的人说刹车应该能坚持更久一些才对。但是我的车在12万公里的时候刹车就需要换了。修车师傅说不是因为磨损,而是锈蚀。这中间完全不必每隔几个月去车行做maintenance,没有换油,火花塞、变速器等等都不存在。这样就省了一些时间(当然,还有一点点钱)。主要是不必再有请假等等麻烦事。

    当然,也就不必每次都要绕道去加油了。多少也省一点时间。

    至于经济账,我上面说了,等换车的时候再一起算比较好。

    关于充电桩。

    我想有一部分朋友和我一开始一样,都可能会觉得充电桩是个“事”。主要的原因其实是这个“桩”字误导了,觉得是个复杂的设备。其实不是,不管是原理还是实际长相都和你的手机充电器没有任何区别(体积当然会大一些,但也不是特别大,大约是过去的台式电话那么大)。这个充电器像你的手机充电器一样,也是插在墙上的插座上的。所以这里面的插座就有区别了。一共是三种插座。一种就是家里墙上的普通110V15A插座。一般车(特斯拉好像不算)买来的时候都会带一个充电器,是插这种插座的。这个插座提供的功率有限,所以充电一般都很慢。除非你每天的行车距离就在几十公里范围之内,一般是不够的。

    第二种是240V30A的NEMA 14-30R,也就是和家里干衣机的插座一样。还有一种是240V50A的NEMA 14-50R,和家里做饭的炉子一样的插座。

    这两种插座都是240V(也就是所谓两pole的),但是电流限量不一样。所以能提供的功率也不一样。你可以根据你的开车需要,选用不同的功率。

    而充电器其实只要小于电路电流限量就可以了。并不是说30A的插座就只能买30A的充电器。你当然可以选用更小的,比如16A的,20A的、24A的充电器。现在有一些充电器是可以设置最大充电电流的。所以你完全可以设得小一些。

    比如我的插座是30A的,但是我买的充电器只有20A。这个对我来讲已经足够了。充满200公里的电,大约只需要4个多小时。一夜的时间远远超过5个小时。所以第二天上班的时候电池就是满的了。如果你的车里程更长,比如五百多公里,其实你只要不需每天都必跑五百,那么只要够第二天的电也就可以了。多充几天才把跑长途的亏空补回来也并不耽误事。当然,如果你每天必跑五百公里,那你家里可能就需要30A的充电器。如果在家充电的时间还短(稍作休息就又得出门),那么就要更大的电流。这种恐怕几乎就是职业的司机了。我觉得这样的商业行为,恐怕在外面充电桩再补足家里充电的不足也许是必要的。

    充电器我买的时候(2016年底)还比较贵。我是在Costco买的,600+。现在又降价了很多。我这种比较简单的充电器在Amazon上也就两百多了。当然,也有一些相对贵的充电器,主要是有比较多的显示,甚至还有WiFi功能,可以远程控制,提醒。甚至包括一些参数的统计等等。对我都没什么用。我比较抠门,都选最基本的功能。但是不等于对别人没有用。

    我的插座和充电器是自己装的。如果你找一个电工的话,也就是加个插座的工作(线会粗,所以线钱是比一般的电线贵的)。至于充电器本身,只需要插到插座里,固定在墙上就好了。很容易。

    • 油得换的多勤?
      • 电动车,没有油,不需要换。“这中间完全不必每隔几个月去车行做maintenance,没有换油,火花塞、变速器等等都不存在。” +2
        • 这个不科学呀,那个开18轮的说,要换电池液和轴承润滑等。
    • 谢谢
      • 也讲讲你家的小鹏汽车呗 LOL
        • 跌惨了 🤣
        • 我与小鹏汽车毫无关联
    • 谢谢分享,很详细的报告 +1
    • ioniq现在想买都木有,sales说完全不知道什么时候deliver,价格和tesla已经差不多了
    • 多谢分享。撇开驾驶习惯不论,现代的用料做工似乎有些问题,漏冷媒和刹车寿命。我的丰田她口吗到30万公里才需要第一次换前刹车,后刹迄今完好,35万了 +2
      • 别的不说,刹车用的费不费和个人开车习惯有关系,手动挡玩儿的好更省刹车了😂 +1
        • 我在国内的时候,单位司机开不到20万公里换刹车是会被其他司机笑话的😄,👍
        • 电车很多有这个问题,刹车用得少,会锈死。尤其加拿大冬天洒盐,更容易锈蚀。一般要做一些brake maintenance,润滑一下。我昨天做的。四个刹车片拿下来一看,8mm厚,9mm when new。我的车9万9千多公里。不想做brake maintenance的,得勤踩刹车。
          • 为什么电车刹车会用的少?这是什么原理?
            • 让车停下来的时候,动能大多时候都被发电机进行能量回收了。没有很多机会用到刹车。
          • 多谢分享 不过 我觉得是质量问题 刹车用的再省 等红灯 和 最后刹停总要用到 足以防锈 slide pin等等定期维护润滑是基本要求 燃油车也要做 不做是不对的 电车并非免维护
            • one-pedal driving 学习一下 +1
              • 毫无质疑电车是趋势, 但是对于本人来说,还是准备等到续航1,000公里 再准备考虑吧 ... +2
                • 这个恐怕得10年以后
            • 真是不懂装懂,电车等红灯也不需用刹车 +7

              最后刹停也不需要。你自己本人最好先试开一下啥是电车,然后在发言
              • 低速的时候能量回收基本没用,但电车可以做到无缝切换,感觉你没有刹车,实际上最后刹停的时候还是用了刹车,但损耗很小
                • 应该是没有,多数情况下不需要踩刹车就能停稳,虽然安全起见我还是习惯在停稳后踩住刹车,但是刹车片和碟之间是静止的没有摩擦
                • 一个行程,只需要出发的时候踩一下刹车。换挡我都不踩。停车时候也不踩。 你的意思特斯拉自己控制踩?倒是有这一选项,天冷的时候或者电车满电的时候不能re-gen.
          • 我基本不踩刹车,每个月找个八十限速的小公路,看左右前后没车的时候,加速到一百,然后踩刹车,磨几次,效果不错
        • 他吹牛你也信?! +2
    • 现代汽车应该用的是三元的锂电池,按照行驶16万公里,充满电200公里计算,也就是满打满算800个循环。正常的三元锂电池1500个循环问题不大。厂家出厂前一般电池容量比标称的要高,可以通过软件控制所以普通用户看不出衰减。
    • 很害怕在车库里面充电把房子给点着了. 你是在车道上充电, 还是在车库里面充电. BTW, 大家怎么都这么怂呢, 穿鞋带帽的好啰嗦 :)
    • 更正一下: tesla也送随车的小充电器
      • 谢谢更正。我不是tesla的owner。有些tesla的事都是道听途说。
      • 现在不送了已经 +1
        • 真的吗?哪你刚拿到车的时候怎么充电?
          • 拿车之前就买好充电cable。 来的比车快
          • 需要另外购买。cheap Tesla
    • 难得的宝贵经验👍
    • 谢谢分享,很实用。
    • 写得很好 👍 +1
    • 看样子现代车的质量挺过关的,打算今年搞一辆,看好TESLA和I4。
      • 墙裂推荐i4! +1
    • 分享的很全面,最好说说车险的数据,谢谢。
      • 车的保险似乎没有什么可以说的。就是普通车的保险。每个月134。我不善于讨价还价,所以保险费也不会太低。
        • 不错,👍
    • 多谢,没想到韩国车质量这么好,下一辆绝对会考虑 +1
    • Ioniq5吧?我喜欢那个外观设计,特科幻,新车要等最少一年。谢谢分享
      • 不是IONIQ5。那是新型号,SUV形状的车。另外IONIQ5续航航程是接近500公里。我这是老型号,小轿车形状,续航只有220(标称)。
      • 这些年下来油钱也得省下一万多了,低利率也省了不少,赚到了!
        • 再加上14k政府补贴 +2
          • 还真是
          • 政府补贴不是五千吗?
            • 肯定不在安省

              不对,几年前好像14k,我朋友好像也是
            • 安省。2016年,政府补助是一万四。
    • 16万太少太少了,5年就开出来了,以前家里的车都是40多万还在服役的。 +1