本文发表在 rolia.net 枫下论坛在谈及今年特斯拉在中国实现国产化时，欧阳明高认为，特斯拉进入中国市场时，国家采用的非常开放态度和政策是正确的。特斯拉让很多犹豫的消费者打消了疑虑，对电动汽车产生了一个好的认知，特斯拉对新能源汽车做了一个很好的宣传。“现在几个新造车势力的高端车型合计销量已超过特斯拉，经济型电动车五菱宏光MINI EV的销量也超过了特斯拉，中高端比亚迪品牌的车型也进入供不应求的状态。全球汽车企业市值前十名中已有几家中国新能源汽车企业，这是前所未有的大突破。”

“本征安全也叫‘本质安全’。电池安全是设计出来、制造出来的，所以必须从设计、制造的角度，从根上提高安全水平。” 欧阳明高表示，以前设计电池，对电池发生热失控的机理并不是很熟悉，尤其是当材料体系发生变化的时候。现在对高镍三元电池热失控机理，从科学层面上基本上搞清楚了。

欧阳明高指出，目前我国在比能量每公斤250瓦时以下的电池基本没有问题，重点攻关的是300瓦时/公斤的高镍三元电池。虽然在实验室做出来的能达标，但这并不等于大批量生产的质量控制完全能达标，还需要一个过程，预期这两年可以做到。

“磷酸铁锂以前不能用于轿车，主要是体积比能量偏低。同样的体积装不了足够的电池使它跑到400公里以上。如今刀片电池等技术使磷酸铁锂电池体积比能量提升了约50%，续驶里程能达到600公里，取得了很大突破。”欧阳明高表示，磷酸铁锂本身比较安全、使用寿命长、成本相对低，比能量问题解决后，销量会大幅回升。“最近三个月磷酸铁锂电池装车量都是同比上升100%以上，说明磷酸铁锂在轿车的使用在大幅度提升，而且从资源角度不需要稀有金属，是一个很好的突破，值得在轿车中间推广，成本也比三元电池低约20%。”

欧阳明高同时指出，虽然看到了产品新趋势，但并不是说三元电池就不好，要均衡发展，三元锂电池和磷酸铁锂电池都得要，当然必须要在安全的基础上进一步提高比能量。

在他看来，技术竞争、技术竞赛永远都会持续下去。比如固态电池的竞争，科技创新的潜力是巨大的，所以还要不断创新、不断突破。

“从现阶段看，换电对提高电动车销量有好处，因为用户买车就是担心电池贵、电池寿命不够长、电池不够安全、电池用完如何处理等问题。”欧阳明高表示，对于商用车，不论是大商用车还是共享车、出租车，原则上换电是一种不错的商业模式。但对于私家车而言，中长期看最好的方式还是充电，包括平时在家或者单位慢充（将来还有车网互动），高速公路长途时超快补电等。

换电在哪里最有意义？欧阳明高认为是长途重型卡车。在他看来，今年可能是卡车电动化的元年，公交车基本上都已实现电动化，接下来的增量主要在卡车。欧阳明高特别指出，换电对于轿车是个备选项，但对于卡车是必选项。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net